作者 |德新
编辑 |王博
时间进入2025年岁末，新能源汽车行业正迎来一场密集的标准升级。
组合辅助驾驶强标预计2027年实施，更紧迫的是电池安全新国标GB 38031-2025，将在2026年下半年落地。这意味着新能源汽车行业持续数年的野蛮生长正在终结，低劣产品将被淘汰，行业趋向成熟，而份额加速向头部集中。
在这场标准革命到来前夕，鸿蒙智行在11月举办了一场技术沟通会，其中提到了一个令人意外的细节：2021年发布的问界M5用的巨鲸电池，当年的设计标准就达到了2026年将落地的新国标要求，并且他们联合中汽研用一系列测试展示了这一效果。
这则技术性声明，印证一句老话——「一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品」。这场技术沟通会上，鸿蒙智行分享了华为「电池安全」的方法论；某种程度上，这也是华为「预测未来」的独特方法论。
展开剩余83%一、向「消防员」学习：从灾后案例倒推设计
外界容易看到的是，鸿蒙智行统一了「五界」的品牌以及设计语言；而在内部，华为也定义了不少统一的平台级部件规划，五界共享这些部件，比如巨鲸电池。
华为的巨鲸电池平台，脱胎于其在消费电子上的积累。
华为巨鲸电池平台总经理王力回忆2021年项目组成立后，最早去拜访的不是供应商，而是应急管理部的消防单位、行业的消防研究所。
从那里能够一线接触到那些让人触目惊心的案例，这构成了华为开发巨鲸电池平台的基础，比如主要的行业痛点包括：电芯内短路、电芯外短路、过温异常、碰撞、托底、电池包进水等等。
可以说鸿蒙智行每一台车的电池，从电池包的封装技术、电芯测试标准、整包设计，到量产、品控，再到BMS以及云端，整套都是华为供应链团队以及巨鲸电池平台团队开发的。
二、巨鲸电池的6大技术选择
从典型案例出发，构成了巨鲸电池的主要开发理念，第一个是防护，也就是阻热和导热。
从2021年的问界M5开始，鸿蒙智行在电池上全面引入了隔热/绝缘材料，比如气凝胶、云母片、陶瓷复合带等。这些材料在行业内行业已经很成熟，并不是领先的高科技，不在技术含量多高，而在于舍不舍得用料，王力说。
以气凝胶的使用为例，有行业人士告诉我们，目前行业里，有些车型搭载的方案电芯之间没有气凝胶，有些方案两颗电芯中间加一个气凝胶。
由于这些用料要花不少钱，华为内部在开发过程也有争议，但最终决定全系配置。
至于导热方案，其中核心的大面积液冷，行业内有多种路径，巨鲸电池的团队最终选了「电芯正置极柱朝上」和「防爆阀朝下」的热电分离方案。
为什么选「电芯正置极柱朝上」？因为将电芯极柱通过高压铜排串联，可能达到七八百伏甚至九百伏的高压，而电芯热失控的喷发物能导电，如果绝缘防护不够好，导电颗粒与高压铜排接触，会有高压拉弧的风险。至于「高压放在底部」的方案，巨鲸电池团队很早放弃了，因为底部磕碰很常见，如果在底部，高压绝缘或极柱可能因为磕碰受损。
而在导热方面，华为选用了全包覆的大面液冷方案，一旦有热安全风险发生，大面液冷方案能快速把热导走。
第二是电池的绝缘防护设计，核心思路是「分与合」。
电芯是带电的，由低压电芯串联起来成为高压电池包。任何一个正负极之间有接触都可能会带来致命的危害，所以绝缘防护非常关键。
比如正负极的Overhang设计，能避免析锂现象，也就是长锂枝晶导致的刺破隔膜导致内短路的风险。华为在产线增加了大量的检测点，来保证提前识别到Overhan设计能完全落实下去。
除了电芯层面，电池包层级也有大量的绝缘设计，保证电芯和箱体不接触、高压电气保持严苛的爬电间距、全系的绝缘材料包覆等等。其中有大量的细节，比如涂胶，如果环境管控原因，导致涂胶内有气泡或杂质，也可能导致安全问题。
至于「合」，就是该密封的地方要绝对严丝合缝。巨鲸电池的整包设计了超过400个密封防护点，保证电池包滴水不漏。设计指标要抗住七倍国标的冲击力，要能抗暴雨、海浪冲击、高温高压洗车等场景，以及持续48小时、1米深的浸泡。
第三大理念是轻重取舍。
磷酸铁锂电池包重量大，电池方案会影响整车操控，同时也影响充电、续航以及低温表现。巨鲸电池基于华为在电化学、工艺以及集成化上几十年的经验，做了一个综合方案：
一方面利用轻量化材料，三元锂的优点是能量密度高，但用好要有深厚的基本功。即使磷酸铁锂电池，对设计、制造也都有很高的要求，否则也会有安全问题。
其次是小型化。华为在耳机、手表、手机等终端3C类产品领域，有大量的经验，因此将技术设计平移到动力电池上。
电芯能量密度过于极致可能带来安全风险，因此华为的思路是：「非能量部分尽可能缩小，提升空间利用率，降低安全风险。」
在轻量化的同时，安全防护上，巨鲸电池设计了全向的防撞梁，抵御可能的磕碰来保护电池，并在侧边梁加厚，5层底部防护，来提升整包的安全。
第四，动力安全。动力系统一旦不稳定，可能带来行驶安全风险。其中一大挑战就是线束连接，巨鲸电池从第一代电池包开始想办法做精简，将传统近百条的低压线束，优化为6条FPC，从而大幅度提高了连接可靠性。
这些线束原本是通过手工接插，可能引人为操作风险，而用集成化高压盒替代之后可以做到全自动生产。
同时，华为在大量的节点做了冗余设计，包括低压供电冗余、高压控制冗余，电流传感器冗余，OTA A/B分区冗余等等一系列的冗余，粗略估算，至少有200个节点的设计以增加系统的稳定性。
第五是智能延寿。
电池寿命今天是用户关注的核心利益之一。
华为依托在3C、储能领域的积累，利用大平台材料、化学、数学等领域科学家的研究成果，把方案应用到车上来。通过智能动态控制充放电策略，让电池工作在最佳区间，使电池衰减更少。
第六是整车、端云跨域协同。包括用乾崑ADS智驾来避障、通过CPM保障在异常情况下仍能打开车门，通过华为云端BMS，能提前预警拦截风险，一旦发生安全问题时，也能够通过紧急呼救功能，保证最终的用户安全。
华为的设计理念是，「安全要靠系统解决方案，而不是靠单点保用户安全」。
到目前为止，鸿蒙智行已经交付了100万台车。把安全作为系统工程持续挖掘，华为用来自消费电子的经验，叠加来自消防领域的案例逆向，再加上百万级量产车的数据验证，最终形成了一套方法闭环，提前预判了未来五年的规则。
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